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生活科普:为甚么明天依然有绿皮火车?车身又为甚么是绿色?

来源:BRIGHAM网 编辑:百科 时间:2023-01-30 12:44:00

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本 文 约 6230 字

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现代社会的为甚为甚节拍愈来愈快。以出举措例,明天人们愈来愈倾向于选择耗时更短、依然有绿举动加倍美满的皮火全身健身操爆汗燃脂瘦肚子高铁和飞机,而不是车车慢吞吞的“绿皮火车”——毕竟上,自20世纪90年代以来,绿色跟着中国铁路交通的生活身又延续提速,老式绿皮车的科普增添和革新力度也在赓续加大年夜。但为甚么直到明天,为甚为甚我们仍能看到它们驰骋于神州大年夜地呢?

针对这个标题,明天公允易近日报官方微博宣布了一条视频,依然有绿科普了绿皮火车的皮火重要性:原本,“掉落队”的车车绿皮火车依然具有相当大年夜的市场。由于培植央求低,绿皮火车可以也许掩盖那些高铁暂时没法到达的处所;这类车型的保养和运营本钱也不高,是以票价也比高铁要廉价得多……在偏远的山区、在安静的小城、在散落的村落,稀有不清的家庭,要依靠这些绿皮车才干“走出往”。

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绿皮火车科普视频。来源/微博@公允易近日报

“我们而今固然有了时速350公里的高速列车,但不克不及没有逢站就停、票价昂贵的绿皮车。”

假设说高铁代表着中国速度,那末绿皮车就意味着中国温度。不论是过往照样而今,它们的存在都具有非凡的意义。

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绿皮火车。来源/微博@公允易近日报视频

不过,明天的绿皮车已非“吴下阿蒙”,机能和乘坐酣畅度上有了很大年夜变卦。话都说到这了,国历君就带着大年夜家盘一盘“绿皮火车”的前世此生。

不是2009健身操全部绿色的火车

都叫“绿皮火车”

在绿皮车车迷眼里,只要老绿皮才算是真实的“绿皮火车”。所谓老绿皮,是20世纪50-80年代中国乘客列车最具代表性的笼统,曾是中国铁路运输的代名词。

从称号来看,绿皮火车是车体被涂装成绿色的列车。但大年夜局部60后到80后对绿皮车的初印象,都来自于中国第二代主型铁路列车,即22型客车,也包括改良版的22B型客车和23型客车。

1956年,22型客车末尾谋划、试制,并于1959年投产,1994年遏制临盆——个中,22是指列车的车体长度,也就是说22型这个系列车体的总长都在22米支配。22型客车的结构速度在100km/h到120km/h,但由于铁路培植水平和地形差异较大年夜,实践平均速度不到40km/h,是以票价十分廉价;它们的车窗谋划采取双扇单层玻璃向上开启的样式,隔音机能和密封效果比拟差,这也是和明天列车比拟一个很大年夜的区分;而除了某些卧展车以外,尽大年夜局部22型客车都不带空调,夏季依靠烧锅炉取热和,夏季则要靠小电扇来降温。

作为事先的主力车型,由于它们的车身普遍涂装草绿色底色和黄色丝带笼统,“绿皮火车”便成了几代人的团体记忆。而在很多人眼中,这些票价廉价、渐渐吞吞、没安空调、能开窗户的老式客车,才干叫绿皮火车。

多么的沂河健身操绿皮火车,真实坐着并不酣畅:缓慢的速度,让路程变得加倍漫长,硬座坐到腰酸背痛,假设赶上春运,四肢举动能够基本无处伸展;没有空调,冬天车厢像是“冰箱”,薄薄的铁皮外壳不只不保温还能够四处通风,夏天就进级成“桑拿房”,闷热的空气似乎时辰都在歪曲、蒸腾;由于票价廉价,也没甚么搭乘限制,车上甚么人都有——甚至能够还有植物,就像一个移动阛阓,分发着各类气息,吵吵闹闹休想有少焉安生。

假设习尚了其他交通方法的酣畅和安静,想必是不肯搭乘绿皮车的;或说,不情愿再坐第二次。但恰是这份憨厚和粗粝,让“绿皮火车”成为一个时代的文明符号。

中华公允易近共和国成立后的相当长一段时辰内,火车几近是中国人独一的远行对象。在事先的语境里,它代表着工业时代的盼看和力气:探身远眺的货车司机成为开拓者的化身,汗流浃背的司炉工成为劳模的罕见笼统,很多影视文艺作品里的俊杰人物,身份往往是铁道职工。它异样成为很多年青人奔赴新寰宇的妄图方船:个中,一个名叫周云蓬的西南少年,独自乘车踏上了人生第一段路程,掉落明多年的他就着钢轮与铁轨撞击的隆隆声,喝了几口散装啤酒,以为“世界就成了我哥们”;一个笔名“海子”的年青工资了跟随比他大年夜二十多岁的女作家,搭乘火车路过德令哈,留下了不朽的诗句:“今夜我只要美丽的戈壁空空/姐姐,今夜我不关心人类,童装健身操我只想你……”

在美国纪行作家保罗·泰鲁眼里,中国的绿皮车上,搭载着一个小社会,在这条移动的长龙里,人们用惊人的热忱嗑瓜子、打扑克、聊天说地。他在书中写道,“中国人‘生活’在火车上”,在这里,火车不只是交通对象,“它是这个国度的一局部”。

跟着时代的停顿,掉落队的老绿皮逐渐被增添,存在感愈来愈弱;一向到2014年,铁路局部决议将全部普速列车的颜色同一为橄榄绿色,“新绿皮”横空出生——比起老绿皮在机能谋划上美满了不少。但在曾坐过老绿皮的平易近气中,这不过是旧瓶装新酒,意义截然不合。

也许老物件,老是让人记念——“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥,边上把腿收一收”的呼喊一出,瞬时就能把人拉回那段没法庖代的旧光阴。

阿谁岁首,穿个喇叭裤、跳个轰隆舞就是小混混;阿谁岁首,年青人手拉手地下秀恩爱都是特别事;阿谁岁首,人们坐车还不需要戴口罩,也没有手机可以玩,大年夜家挤成一团聊到一块,没五分钟就可以称兄道弟;阿谁岁首,中国铁路交通的老大年夜哥照样绿皮火车,它吭哧吭哧地喘着,拉着一群群人往外跑,日剧健身操又带着他们翻山越岭往家赶。

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车厢生活。来源/微博@公允易近日报视频

为甚么不是红皮车、蓝皮车、白皮车?

“绿皮车”在中国铁路交通史上的位置,大年夜家都供认。但为甚么中国初期的火车车体要谋划成绿色?莫非就没有想过尝尝其他颜色吗?

这得从我国铁路机车车辆工业的停顿说起,假设把1880年培植我国第一个机车车辆工厂作为动身点,至今已有一百多年的汗青。不过,在束缚前的六十多年里,中国的铁路机车几近扫数依靠出口,历来被挖苦为“万国铁路博览会”——说起来,中国第一辆绿皮的火车,也是在1936年从美国拉回来的。这便意味着,中国自立研发机车车辆的技艺基本相称软弱。

到1949年新中国成立的时辰,世界范围内只要20家机车车辆工厂,重要任务也只是依据各条铁路需要停止“配修”,不具有自力的机车制造身手。事先的苏联向我们伸出了援手。

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电视剧《夸姣的日子》就讲述了新中国初期机车工业的停顿史。来源/电视剧《夸姣的日子》海报

1956年,中国和苏联签署了关于协助中国研制内燃机车的技艺协作协议。一方面,中国可以吩咐消磨相关技艺人员赴苏查询访问进修;另一方面,苏联也会派出内燃机车专家来华协助,直接引导草图谋划任务,个中影响直接体而今列车的外形和配色上——由于几近只能依靠苏联专家供应的TE3型柴油机车图纸资料推进研讨,后来开拓的国产 “春风”型内燃机车车型也与之较相似,都是绿皮加黄线。

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TE3型柴油机车。来源/美观视频@干货史集

几近在同一时辰,我国铁路局部谋划并试制了22型客车,它的色采笼统也继续了黄绿搭配的“苏联”作风——在20世纪60年代至80年代的中国铁路上,时不时能看到“春风型”内燃机车牵引着22型客车飞奔而过,集团配色相当谐和。毕竟上,事先在工业上遭到苏联救援的很多国度,都曾出现过相似的绿皮火车,构成了共同的绿色风景线。

那末,标题又来了:苏联为甚么要给列车刷上绿漆呢?极多是出于军事方面的琢磨。苏联研制内燃机车之时,第二次世界大年夜战刚中缀没多久,国际关系较为敏感。琢磨到战役迸发的能够性,苏联在列车配色上促进了作战潜在性方面的琢磨,比如车身涂成绿色,在山上、林间穿行时便不随便被敌方发明;再比如车顶涂成灰色,行驶时从空中看下,看上往就像一段展有沥青或混凝土的公路,可以有效降低被轰炸的能够性……明天看来,这类“障眼法”太过粗拙,一定逃不过而今的侦测技艺。

不过,在昔时担负谋划22型客车的青岛四方机车车辆工厂眼中,多么的考量却不无事理。在选择列车配色时,四方机车车辆工厂以为:绿色的车体不只具有一定的战备伪装效果,还能给乘客以静谧、平和的以为;而从有效主义角度来看,绿色车厢具有耐脏污和便于清洗的优点。也有一种说法走漏表示,铁路车辆经久运用深绿色,会令人联想到军事,能够与我国铁路经久中心把持,属于军委的铁道部直接收理有关。

总之,从1956年谋划到1994年停产,共有约26000余辆22型客车在中华大年夜地上飞奔,作为铁路客运的主力车型,它们构成了大年夜家对“绿皮车”的团体记忆。在坚持了近四十年后,这些绿皮火车照样没能跟上时代的停顿需求,面对被增添的命运运限。

1990年代末,世界铁路营业里程约7万公里,人均缺乏一根烟长;更致命的是,绿皮车的平均时速仍未跨越50公里,严重限制了蓬勃停顿的工业物流和客运需求。在周云蓬的漫笔集《绿皮火车》中,曾多么描画他前去昆明的50个小时硬座之旅:“在车厢过道上,别着头蜷着腿,那真是安忍如大年夜地。可是,推小车卖器械的人来了顿时要爬起来,走了再躺下,还有上厕所的人从你身上跨来跨往……事先,我的头发已留长,活了半辈子,没想到头发也可以或许被人踩。”

不论是关于国度铁路局部,照样对乘客小我,缓慢又拥堵的绿皮火车逐渐成了包袱。一种橘白色的新型客车庖代了它的位置,这就是25型客车。与绿皮车比拟,红皮车的速度更快,乘坐体验也加倍舒心——不只速度更快、客容量更大年夜,还装配了空调,座椅也填充了海绵。

1997年到2007年十年间,中国铁路停止了六次大年夜提速,乘客列车的平均时速从43km/h(最高120km/h)提高到70km/h(最高250km/h)。火车车厢的颜色也变得加倍多彩:白色的是快速列车,蓝色的是特快列车,白色的是初等中转特快列车……它们的出现,逐渐掩蔽了铁轨上曾浓郁的那抹绿色。

当绿色再度出现,时辰已到了2014年。跟着高铁的飞速停顿,为了推进铁路机车车辆的规范化,铁路局部决议将橄榄绿作为普速客车外皮的同一颜色,运用黄色腰饰带外形的不合来区分详细等级——多么的谋划,在记念老绿皮的同时,也具有繁复、安静、环保的视觉效果。自此今后,中国铁路客车的颜色重要分为两种,即普速客车的绿色和动车组的白色。

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动车组白色。来源/图虫创意

绿皮车迷的“朝圣”

国际现存的老式车

《百年孤独》的作者加西亚·马尔克斯写过一段话:

生活不是我们活过的日子,而是我们记住的日子,我们为了讲述而在记忆中重现的日子。

绿皮车的接纳力,不只在于其彰显的工业力气和机械美学,也在于附着于它身上的汗青记忆。

曾承载了一个时代的运力,依靠着一个时代的速度与豪情,老绿皮在中国铁路停顿史上无疑留下了浓墨重彩的一笔。它的退役关于曾搭乘它南来北往的乘客来说,更像是“一名妥协了大年夜半生兄弟”要退休了。这类依依不舍的情感,在某种水平上也推进了新绿皮的出现。

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绿皮火车。来源/微博@公允易近日报视频

如公允易近日报官方微博宣布的科普视频所示,看起来没有速度优势的老绿皮,由于充满了中国温度并未被完全增添,还会继续存在一段时辰。它们准时定点穿越于国际的一些偏远地域,会被充沛到还没有通高铁的支线铁路上,在出行岑岭期也会被“拿出来应应急”——每一次出现,都邑接纳绿皮车迷的注重。

老绿皮车中,有很多已被加倍酣痛快速的新绿皮所庖代甚至是废线:7556/7558次列车的车体已在2019年进级为空调慢车,6161/6162次列车则在2020年由于乌东德水电站培植而撤销,6245次列车在来岁一月也要改成空调车了……在未来,愈来愈多的老绿皮也将如此消掉落在汗青舞台上,基本上“坐一次就少一次”。

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新绿皮火车。来源/微博@公允易近日报视频

对此,绿皮车迷张翼在接纳采访时曾走漏表示:“绿皮车一定会被增添的,这是大年夜势所趋。停顿老是需要多么的,只需还能在博物馆里看到它们就好。”

被增添的老绿皮,会被安排在何处?一样深刻状况下,假设不是真实没法运用只能拆解报废的话,退役的火车车厢能够会在接纳完革新修整后重新退场——或是像张翼说的,放在特别的博物馆、铁路特点展览景区和铁路主题公园展出;或是被售卖给私家作为他用,比如影视拍摄、网红餐厅包厢、黉舍教授教化运用等。而这些处所和场景,无一例外成为了绿皮车快活喜好者的神圣打卡点。

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退役机车封存基地。来源/记载片《航拍中国》截图

从老绿皮到新绿皮,从普速列车到高铁动车,中国的铁路事业发生了天翻地覆的大年夜革新,这些列车驶入中国人的生活,见证着一段段年光变卦。在未来,国产列车能够会停顿成甚么样,依然值得等候。

不过,它们能够永远没法重现老绿皮的那种以为:聊天说地的酣畅、一见钟情的浪漫、奔赴远方的激动,争辩与推让、拥堵与松散、相逢与团圆、快乐与忧伤,绿皮火车里扮演的是“光秃秃”的人生剧场——而这些故事,在高速运转的新车里,不会有退场的时机。还没来得及发生,车就已抵达目的地了。

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来源/微博@公允易近日报视频

参考资料:

【1】《中国铁路机车车辆工业五十年》编辑委员会.《中国铁路机车车辆工业五十年:1949-1999》.北京:中国铁道出版社,1999年

【2】旅大年夜市中苏友爱协会.《蜜意厚谊》.沈阳:春风文艺出版社,1960年

刘长兴.铁路客车外部的色采谋划与色采编码[J].铁道车辆,1990(10):36-38.

【3】支锦亦. 铁路客车色采研讨[D].西南交通大年夜学,2006.

【4】吴俊.关于我国客车颜色的多彩化[J].铁道车辆,1987(09):45-46.

【5】海外网,《铁路局部恢复“绿皮车”红皮车、蓝皮车将成汗青》

【6】西南网,《“绿皮火车”立时替代空调车》

【7】现代金报,《绿皮车 让每个中国人都“上车”》

【8】北京迷信中心,《国庆回家一票难求?从绿皮车到高铁,你坐过几种?》,

【9】新京报,《绿皮车将“重出江湖” 此“绿皮车”非彼“绿皮车”》

【10】青年参考,《绿皮火车的文艺与沧桑

【11】南边周末,《【春运】正在消掉落的记忆》

【12】全球网,《回想曾的绿皮火车》

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END

作者丨石决明



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